À quelles parties le châssis d'une voiture fait-il référence ?

Comme nous le savons tous, une voiture se compose de "trois gros morceaux" : le moteur, la boîte de vitesses et le châssis. Ces trois parties ont le contenu technologique le plus élevé, sont les pièces essentielles de la voiture et le prix le plus élevé, représentant plus de 60 % du prix total de la voiture. Leur technologie de pointe, leur fiabilité et la capacité de réglage du constructeur déterminent directement les performances du véhicule.

Le moteur et la boîte de vitesses nous sont familiers. Vous pouvez les voir lorsque vous ouvrez le compartiment moteur. Ils sont généralement regroupés et collectivement appelés le groupe motopropulseur de la voiture. Mais beaucoup de gens sont très vagues sur ce qu'est un cas. Certains disent que la suspension d'une voiture est le châssis, certains disent que la plaque de fer au bas de la voiture est le châssis, et certains disent que tout sauf la boîte de vitesses du moteur appartient au châssis. Qui a raison ? Discutons en détail de ce qu'est le châssis de la voiture, de ce qu'est le soi-disant réglage du châssis.

Tout d'abord, pour être clair, le soi-disant "châssis de voiture" n'est pas un composant ou un assemblage unique, mais un système plus grand sur la voiture, est une combinaison de transmission, conduite, direction, système de freinage. Il a pour fonctions de supporter et d'installer le moteur automobile et l'assemblage d'autres composants, de supporter et de transférer la puissance du moteur, de supporter le poids du véhicule et de réaliser la marche, de contrôler la direction et la vitesse de la voiture, de manipuler et de contrôler l'attitude du corps et de courir état, etc. Le châssis automobile est la base de l'automobile, la forme générale de l'automobile est également déterminée par le type de châssis.

La structure de la carrosserie peut être divisée en deux types : carrosserie porteuse et carrosserie non porteuse, et leur structure de châssis est différente. Les premières voitures et maintenant les camions et ainsi de suite. Toute la structure de carrosserie non porteuse, avec un cadre énorme et solide, dans le cadre presque installé toutes les parties de la voiture, est la base du châssis de la voiture. Le châssis fait référence à toutes les parties de la voiture à l'exception du moteur et de la carrosserie. Les voitures et les VUS d'aujourd'hui adoptent essentiellement une structure de carrosserie non porteuse, toutes les pièces de la voiture sont installées directement ou indirectement sur la carrosserie de la voiture. Le soi-disant châssis fait davantage référence au système de suspension, au système de direction et au système de freinage.

Regardons les parties spécifiques du châssis.

1. Système de transmission : le système de transmission est principalement composé d'un embrayage (ou d'un convertisseur de couple), d'une transmission (manuelle et automatique), d'une transmission universelle et d'un essieu moteur. On peut également dire que tout, de l'embrayage (ou du convertisseur de couple) au milieu de la roue motrice, appartient à la transmission. Sa fonction principale est de décélérer et d'augmenter le couple, de modifier la vitesse et de modifier le couple, de réaliser la commutation, d'interrompre la transmission de puissance du système de transmission, la différence entre les roues.

Pour les voitures à propulsion, elles sont disposées comme ceci ; Pour un véhicule à traction avant, la transmission et l'essieu moteur sont combinés en un seul et collectivement appelés la transmission, et généralement le moteur et la transmission sont collectivement appelés le groupe motopropulseur de la voiture. Voici un paradoxe : les trois composants principaux d'une voiture sont le moteur, la boîte de vitesses et le châssis, mais la boîte de vitesses est contenue dans la transmission et fait partie du châssis. Selon cette classification, la voiture ne devrait avoir que deux parties principales : le moteur et le châssis. Alors quand on parle de la structure de la voiture, on dit généralement que la voiture est composée du moteur, du châssis, de la carrosserie, des équipements électriques et électroniques. L'idée que les trois grands sont en fait basés sur des camions est un peu dépassée.

2. Système de conduite : Le système de conduite de la voiture est composé du châssis, de l'essieu, de la suspension, des roues et des pneus. Sa fonction est de recevoir le couple moteur du système de transmission et de générer une force motrice pour conduire la voiture ; Supporter le poids total de la voiture, transférer et supporter la route en agissant sur la roue dans toutes les directions de la force de réaction et du couple ; Supportez l'impact et les vibrations de diverses forces et moments donnés par le monde extérieur, et faites-le amortir et réduire les vibrations, afin d'assurer le confort de conduite et la stabilité de la voiture; Coordonner avec le système de direction pour contrôler la direction de conduite du véhicule ; Coordonner avec le système de freinage pour assurer la sécurité et la stabilité du véhicule.

Quant à la carrosserie non porteuse, elle a un cadre énorme et solide, la voiture en train de conduire toutes sortes de forces est finalement supportée par le cadre. Le système de suspension peut utiliser des ressorts à lames très rigides, moins confortables mais pouvant supporter beaucoup de poids, ou des suspensions indépendantes rigides ; Pour les voitures porteuses et les SUV, il n'y a pas de cadre. Toutes les pièces du système de conduite sont finalement installées sur la carrosserie de la voiture, et toutes les forces auxquelles la voiture est soumise pendant le processus de conduite sont finalement supportées par la carrosserie. Le système de suspension utilise principalement une suspension indépendante confortable. Pour améliorer la rigidité du système de châssis, le système de suspension et la carrosserie sont généralement reliés par le faux-châssis.

La qualité de conduite ou la maniabilité d'une voiture est principalement déterminée par son système de conduite, dans lequel le système de suspension joue un rôle crucial. La plupart des voitures utilisent une suspension indépendante, telle que le type McPherson, le type à double bras, le type à liaisons multiples, etc. Avec différents ressorts d'amortissement et amortisseurs, la conduite de la voiture est complètement différente. En particulier, le support et la déformation du système de suspension ont une grande influence sur le comportement de la voiture. Il est donc logique de dire que le châssis d'une voiture dépend principalement de la suspension.

3. Système de direction : Le mécanisme spécial utilisé pour changer la direction de la voiture est généralement appelé système de direction du véhicule, qui est principalement composé d'un mécanisme de commande de direction (volant, colonne de direction, etc.). Boîtier de direction, mécanisme de transmission de direction (barre, boule de direction, etc.) Mécanisme d'assistance à la direction (pompe de direction, moteur de direction, etc.) La fonction du système de direction de la voiture est de s'assurer que la voiture peut aller tout droit ou tourner selon la volonté du conducteur. vœux. Il est coordonné avec le système de suspension de l'automobile et affecte directement les performances de conduite de l'automobile.

Or, la plupart des systèmes de direction des automobiles comportent des dispositifs de puissance, comprenant généralement des dispositifs de puissance hydraulique et des dispositifs de puissance électrique. Les systèmes de direction assistée électrique sont principalement utilisés dans les voitures particulières. Il a la particularité de braquer à grande vitesse, ce qui donne à la voiture une meilleure maniabilité, mais il a l'inconvénient d'avoir moins de puissance. Et les camions et les véhicules tout-terrain utilisent principalement un système de direction assistée hydraulique, plus de puissance, des performances plus stables et plus fiables. L'inconvénient est d'augmenter la charge du moteur, impossible de faire varier la puissance avec la vitesse.

4. Système de freinage : Le système de freinage automobile fait référence à une série de dispositifs spéciaux qui peuvent produire une force de freinage sur les automobiles. Il est principalement composé de pédales de frein et de freins

La pompe principale, la pompe de frein, la conduite de frein, le frein de roue et d'autres composants. Sa fonction principale est la suivante : selon la nécessité de ralentir ou d'arrêter la voiture sur la distance la plus courte, afin d'assurer la sécurité de conduite, et d'inciter le conducteur à jouer la capacité de conduite à grande vitesse de la voiture, afin d'améliorer la productivité du transport automobile; Il peut également rendre le parking fiable sur la rampe.





Le système de freinage est sans aucun doute le dispositif de sécurité active le plus important dans l'automobile. Il peut être grossièrement divisé en deux types de système de freinage hydraulique et de système de freinage pneumatique. De plus en plus de systèmes de freinage hydrauliques sont utilisés dans les véhicules légers et les véhicules de tourisme. Afin d'améliorer l'effet de freinage ou de maintenir la stabilité du corps pendant le freinage, une variété de systèmes d'assistance au freinage ont été développés sur les automobiles, tels que ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS et ainsi de suite. Ils contribuent à la sécurité des voitures.







Par conséquent, le châssis de la voiture fait référence au terme général d'une série de pièces qui soutiennent la voiture en marche et contrôlent l'état de marche de la voiture. Dans nos voitures les plus courantes, toutes les pièces, à l'exception du moteur, de la carrosserie et du système électrique, peuvent être classées comme châssis. À cet égard, les gens sont plus susceptibles de mal comprendre que le bas de la voiture est un gros morceau de plaque de fer comme le châssis de la voiture, en fait, c'est une partie de la carrosserie de la voiture, pas du châssis. Et nous disons généralement que le châssis gratté, la rouille du châssis, etc., font tous référence à cette plaque inférieure.







Généralement, la structure du châssis de différents modèles est différente, une partie de la soi-disant utilisation du même châssis avec un certain modèle, en fait, l'utilisation du même système de transmission, de suspension, de direction et de freinage avec un certain modèle ; Certains modèles sont développés sur la base de certains châssis. Sur la base du châssis d'origine, certaines modifications ont été apportées localement, telles que la suspension du châssis de la voiture, qui peut être développée en un modèle SUV.







Mais on a aussi l'impression que même différents modèles sur le même châssis ont des sensations de conduite différentes, telles que la rigidité de la suspension, la sensation et la précision de la direction, la hauteur de la pédale de frein, la hauteur de la pédale d'embrayage, la rouler de la voiture dans un virage ...... Attendez, pourquoi est-ce? Il s'agit d'un processus technique très important dans le processus de conception et de fabrication automobile : le réglage du châssis.







Le soi-disant réglage du châssis fait généralement référence au réglage du système de châssis tel que le système de suspension, le système de direction et le système de freinage. Son but ultime est de faire en sorte que les différents composants du châssis automobile atteignent une unité relative, de sorte qu'il ait une certaine corrélation et intégrité. Le réglage du châssis est une ingénierie de système très complexe, qui n'est pas seulement un réglage de bricolage après la fabrication et le formage de l'automobile, mais une participation complète au processus de conception et de fabrication de l'automobile, qui peut être divisé en trois étapes : développement précoce, développement intermédiaire et fin développement. Ajustez les paramètres de chaque système en fonction du positionnement du modèle, de l'environnement d'utilisation et de l'habitude des clients cibles.







Par exemple, maintenant la voiture familiale ordinaire, la base est la recherche du confort, de sorte que le réglage de son système de suspension est doux, un meilleur filtrage des vibrations, le sens de la route n'est pas très clair, le réglage du système de direction est léger, avec une bonne sécurité des caractéristiques de direction inadéquates, le réglage du système de freinage est lent ; Quant à la voiture de performance, elle recherche une bonne maniabilité, donc le système de suspension doit être plus dur, le système de direction semble plus lourd et plus précis, le système de freinage est plus réactif, etc. Et certains modèles plus avancés, afin d'atteindre l'unité de confort et un bon contrôle, utiliseront également le système de suspension active, en fonction de la vitesse des conditions hautes et basses et de la route, du réglage automatique du système de suspension souple et dure et de la direction sensation du système.







On peut dire que le réglage du châssis est le test le plus important de la force de l'usine de véhicules, même s'il s'agit de la même structure du châssis, différents fabricants s'adapteront à différents styles et caractéristiques de conduite, et différents réglages du châssis produiront une personnalité différente des modèles. Cela nécessite une expérience riche et l'accumulation d'un grand nombre de données originales, ainsi que diverses données de rétroaction lors de l'utilisation de voitures, ce n'est donc pas une technologie qui peut être formée en peu de temps, mais l'accumulation de dizaines ou même des centaines d'années de technologie par les entreprises automobiles. En conséquence, certains constructeurs automobiles établis sont très doués pour le réglage du châssis, comme Citroën, qui utilise un système de suspension à poutre de torsion encore mieux que certaines performances du système de suspension multibras.







Il faut dire que le châssis d'une automobile est un système très complexe dans la technologie automobile, et sa structure et sa technologie de réglage sont encore plus complexes que le moteur et la boîte de vitesses. Pour les marques nationales indépendantes au stade actuel, elles peuvent être en mesure de fabriquer leurs propres moteurs et de rechercher et développer leur propre transmission, mais aucune entreprise automobile ne peut complètement rechercher, développer et ajuster un ensemble de système de châssis. Même s'il peut inverser complètement le châssis d'un certain modèle, les performances du châssis sont loin de celles du prototype en raison du manque de compétences de réglage tardif. Par conséquent, les marques indépendantes actuelles utilisent plus directement certains systèmes de châssis de véhicules en coentreprise, la recherche et le développement indépendants de la route sont loin et lourds.